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此外,政策的倾斜也正在让比亚迪的优势逐渐消失。早在2013年刚推出新能源汽车补贴的时候,就已经基本明确了每年会以5%-10%的速度减少补贴。从补贴方案来看,相比2017年新能源汽车补贴方案,2018年补贴方案更加细化,对纯电动乘用车、新能源客车、新能源货车及专用车的各个分项指标(比如续航里程、能量密度)进行了更详细的划分,每个类别分别对应了不同的补贴计算方式。这对于比亚迪而言并不是一个好消息。

可以肯定的是,虽然各家造车企业有不同的定位和打法,但同拜腾一样,突出智能化是所有造车企业的战略。“智能化听起来很容易,但真正实现很难,能不能做到真正的人机交互,让用户在车内不会再想拿出手机很重要。”小鹏汽车董事长何小鹏表示。小鹏汽车也发布了首款上市产品G3,它是首款采用太空驾驶座舱的互联网汽车,配置了双目前向摄像头,双目侧向摄像头,四个环视摄像头,三个毫米波雷达,12个超声波传感器和两个舱内智能摄像头,一共25个智能感应设备隐秘嵌入流动的整车线条中。

不难看出,比亚迪的汽车业务经过了三年的快速增长后,2017年进入了疲软期。按业务来细分,2017年汽车业务收入下降了3.86亿元为566.24亿元,同比下降0.68%。利润方面,汽车业务的表现更是不尽如人意,毛利贡献从2016年的161亿元,下降到了2017年的137亿元。

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